6D102-6 benutzte Kraftstoffeinspritzdüse für Bagger Diesel Engine 101609-3321 101061-9990

6D102 - 6 benutzte Kraftstoffeinspritzdüse für Bagger PC200 - 6 101609 - 3321 101061 - 9990

Spezifikation

Beschreibung

4 allgemeine Dieseleinspritzungs-Pumpen-Probleme

Druck-bepackte Benzineinspritzung

Heutige Dieseleinspritzungspumpen sind unter Druck – sogar noch mehr Druck als, was galt einmal „als normal.“ Vor herum 15-20 Jahren, war es allgemein, damit Kraftstoffeinspritzdüsepumpen Brennstoff in einem System um ungefähr 10.000 bis 15.000 P/in (Pfund pro Quadratzoll) verarbeiten. Aber das ist nur über Hälfte, welcher Maschinen erwartet werden, um heute zu tun. Schneller Vorlauf bis zu dem heutigen Tag und jene Dieselkraftstoffinjektorpumpen funktionieren in den 30.000 bis 40.000 P/in Strecke.

Höchst-Endtriebwerkleistung wird in vielerlei Hinsicht vorgeschrieben durch, wie viel Brennstoff durch die Maschine verarbeitet werden kann. Im Allgemeinen kann eine überlegene Maschine den Brennstoff und Luft verarbeiten, die besser als eine durchschnittliche Maschine sind – die ein Grund, warum Turbolader an zunehmenden Pferdestärken so effektiv sind – und ein größerer interner Druck in einer Notwendigkeit ist. Das hilft, den bedeutenden Druckertrag von den heutigen Kraftstoffeinspritzdüsen zu erklären, die mit denen vom vergangenen Jahr verglichen werden.

Problem #1 – schmutziger Brennstoff
Ein sauberer Diesel-Tanksäule-Injektor ist ein glücklicher Diesel-Tanksäule-Injektor. Im Laufe der Zeit kann Rückstand in der Kraftstoffanlage aufbauen, und genügend klebrige Masse, Schmutz und Fett können die gesamte Kraftstoffeinspritzdüsepumpe oben verstopfen. Die Sprayspitze (wo der Brennstoff den Injektor verlässt und die Verbrennungskammer kommt), ist für „sozusagen unterstützen,“ besonders anfällig.

Wenn Ihre Maschine überhaupt während der Beschleunigung gespritzt oder gezögert hat, wäre möglicherweise eine verstopfte Brennstoffsprayspitze der Störschub. Und es alle Anfänge mit subpar Dieselkraftstoff. Im Jahre 2006 wurde Dieselkraftstoffproduktion gezwickt, um ultra niedrigen Schwefeldieselkraftstoff (ULSD) zu entschädigen, und Dieselmotorinhaber haben mehr Schwierigkeiten „des schmutzigen Brennstoffs“ als vorher bemerkt.

Problem #2 – niedriges Kraftstofftank-Niveau
Wenn Ihr Hauptziel im Leben, Diesel-Tanksäule-Injektoren zu zerstören war, würden Sie Ihr Auto mit dem Kraftstofftank als nah laufen lassen, um dich als mögliches zu leeren. Aller es bezieht Schmierung mit ein. Mit viel des Dieselkraftstoffs im Behälter, empfangen die Tanksäulelager viel der Schmierung. Mit einem fast-leeren Behälter drückt die Kraftstoffanlage plötzlich Luft anstelle des Dieselkraftstoffs. Alles außer Dieselkraftstoff können die Tanksäuleheraus tragen Lager, der bedeutet, dass die Brennstoffinjektoren den Brennstoff nicht auf dem unter Druck gesetzten Niveau empfangen (30.000 P/in, 40.000 P/in, etc.), das es sein sollte.