Mitsubishi K4N benutzte Kraftstoffeinspritzdüse für Maschinen-Reserve des Bagger-E305SR

K4N benutzte Kraftstoffeinspritzdüse für Quadrat-Maschinenteile des Bagger-E305SR

Spezifikation

Beschreibung

Vorteile von MPI

Verglichen mit Einzeleinspritzung oder Carburetion, haben MPI-Maschinen bessere Brennstoffersparnis und untere Emissionen. Dieses ist, weil die Maschine die Kraftstoffmenge messen kann benötigt für jeden Zylinder. Wenn zu viel Brennstoff addiert wird, gibt es übrig gebliebene Kohlenwasserstoffe, und Kohlenmonoxid wird von der Verbrennung gebildet; wenn zu wenig Brennstoff addiert wird, kann die Mischung früh explodieren und zu Maschine „Schlag führen.“ Mehrpunkteinspritzung, im Verbindung mit anderen Technologien, kann Kraftstoffeffizienz auch verbessern, indem sie die Maschine bestimmte Zylinder während der kreuzenden Operationen selektiv sperren lässt, wenn die Vollmacht der Maschine nicht benötigt wird.

Wie Drosselklappe-Einspritzungs-Arbeiten

Kraftstoffförderung

Brennstoff wird an das Drosselklappeeinspritzungssystem durch eine elektrische Tanksäule geliefert, die im Kraftstofftank gelegen ist. Diese Pumpe liefert Kraftstoffdruck im genügenden Volumen, den Brennstoffbedarf der Maschine durch alle Lastszustände zu erfüllen. Injektordruck reicht von 13 bis 16 P/in (Niederdrucksystem) oder 35 bis 60 P/in (Hochdrucksystem), und wird konstant durch den Brennstoffdruckregler gehalten. Der Brennstoffdruckregler ist eine Vakuum-Betriebsmembran, damit während der Kaltstartoperation maximaler Kraftstoffdruck und Volumen geliefert werden. Sobald die Maschine beginnt und das vielfältige Vakuum verfügbar ist, öffnet die Membran ein Ventil und lässt unbenutzten Brennstoff zum Behälter zurückgehen.

Zustellung auf dem Luftweg

Luft wird an die Maschine durch das Drosselventil geliefert. Dieses Drosselventil funktioniert wie das Drosselventil auf einem Vergaser--während die Drossel geöffnet ist, wird mehr Luft die Maschine kommen gelassen. Wo der Drosselklappeinjektor vom Vergaser sich unterscheidet, ist im Bereich der untätigen Steuerung. Anstelle der kalibrierten Durchgänge benutzt das Injektorsystem ein motorisiertes untätiges Ventil der Luftregulierung (IAC). Dieses Ventil ist in Kraft ein computergesteuertes Vakuumleck. Um Leerlaufdrehzahl zu erhöhen, öffnet sich das Ventil um mehr Luft herein zu gewähren. Um Leerlaufdrehzahl zu senken, schließt das Ventil um weniger Luft zur Maschine herein zu erlauben.