2. Handdieselmotor-Versammlung, Ventil-Dieselmotor S6K 12 für Bagger E200B E320

S6K benutzte Triebwerk vollst. für die Wasserkühlung des Bagger-E200B E320

Spezifikation

Beschreibung

Ein Dieselmotor wird hauptsächlich in zwei Arten - Indirekt-Einspritzung (IDI) u. Direkteinspritzung (DI) klassifiziert. Der Direkteinspritzungsdieselzyklus war eine Technologie der früheren Generation. Er entwickelte später in seinen Nachfolger u. brachte mehr CRDi voran. Gebrauchsfahrzeuge, LKWs, Busse u. Generatoren der früheren Generation noch verwenden allgemein einfache DI engines. Außerdem wurden hoch entwickelte u. raffinierte CRDi-Maschinen in den Limousinen, im MPVs, im SUVs und in den Luxusautos in der neuen Vergangenheit sehr populär.

Die Dieselmotorarbeiten des Sechs-Anschlags über den folgenden Zyklus:

1. Sauganschlag – mit Kolben abwärts schafft sich bewegen und der Öffnung des Einlassventils den Sog der reiner Luft in die Zylinder.

Dieselsauganschlag
2. Kompression – mit dem Schließen des Einlassventils erhält der Bereich über dem Kolben geschlossen. Der Kolben schiebt mit dem Ergebnis der Kompression der Luft in einem begrenzten Raum unter höheres Kompressionverhältnis hoch.

Dieselkompressions-Anschlag

Verbrennungsprozess - gegenwärtig sprüht der Injektor den Diesel in die Verbrennungskammer. Der Temperaturanstieg der Luft verursacht durch seine Kompression; Ergebnisse im blitzschnellen Brennen des Diesels mit einer Explosion. Dieses veranlaßt Hitze, freizugeben, welches die Erweiterungskräfte erzeugt, die als Energie bekannt sind.

Dieselmotor-Verbrennung

3. Energie-Anschlag – außerdem drücken diese Kräfte wieder die Kolben abwärts mit dem Ergebnis ihres Hin- und Herbewegung.

Dieselenergie-Anschlag
4. Auspuff-Anschlag – auf ihrer Weise oben, drücken die Kolben die Abgase über ihnen through das Auslassventil, das während des Auspuffanschlags sich öffnet.

Dieselabgase-Anschlag

Dieser Zyklus wiederholt sich bis die Maschine abstellt, mit dem Ergebnis der Fortsetzung des Triebwerklaufes.

Das TIMING des Anfangs der Einspritzung des Brennstoffs in die Kolben zu steuern ist zur Minderung ihrer Emissionen und zur Maximierung der Brennstoffersparnis (Leistungsfähigkeit) oder der Maschine Schlüssel. Das genaue TIMING des Beginnens dieser Benzineinspritzung in den Zylinder wird elektronisch in die meisten heutiger moderner Maschinen gesteuert.

Das TIMING wird normalerweise in den Einheiten des reizbaren Winkels des Kolbens vor äußerem Totpunkt (TDC) gemessen. Zum Beispiel wenn soll die ECM-/ECUeingeführtbenzineinspritzung, wenn der Kolben 10 Grad vor TDC ist, der Anfang der Einspritzung oder „das TIMING“ 10 Grad BTDC. Das optimale TIMING hängt von der Motorbauart sowie seine Geschwindigkeit und Last ab.