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| Preis | Negotiated |
| MOQ | Negotiable |
| Lieferzeit | 5 - 8 work days |
| Marke | Isuzu |
| Ursprungsort | Japan |
| Vorbildliches Number | 4BG1 |
| Verpackendetails | Neutrales Paket oder Räucherung frei |
| Zahlungsbedingungen | D/P, T/T |
| Versorgungs-Fähigkeit | 3 Stücke |
| Brand Name | Isuzu | Vorbildliches Number | 4BG1 |
| Ursprungsort | Japan | Price | Negotiated |
| Zahlungsbedingungen | D/P, T/T | Versorgungs-Fähigkeit | 3 Stücke |
| Lieferfrist | 5 - 8 Arbeitstage | Verpackendetails | Neutrales Paket oder Räucherung frei |
| Produktname | Benutztes Triebwerk vollst. | Baggermodell | EX120 - 6/SK120 - 5 |
| Maschinenmodell | 4BG1 | BEDINGUNG | verwendet |
| Qualität | hohe Qualität | Farbe | grau |
| Motortyp | Diesel | Material | Metall |
Benutztes 4BG1 Dieseltriebwerk vollst. für Bagger EX120 - 6 SK120 - 5 Wasserkühlung
Spezifikation
| Autoname: Komplette Maschine | Vorbildliches Number: 4BG1 | |
| Zylinderanschlag: 102 | Zylinderdurchmesser: 93 | |
| Anwendung: Bagger | Ventil: Ventil 8 | |
| Abkühlen: Wasserkühlung | Einspritzung: Richtung | |
Beschreibung
Dieselmotor-Prinzip und Arbeitszyklus erklärten:
Im
Allgemeinen,
gibt
es
zwei
Arten
Dieselmotortypen
-
der
Anschlag
vier
Anschlag
und
zwei.
Der
‚Dieselzyklus‘
verwendet
höheres
Kompression-Verhältnis.
Er
wurde
nach
deutschem
Ingenieur
Rudolph
Diesel
genannt,
der
ersten
Viertaktdieselmotor
erfand
und
entwickelte.
Die vier Anschläge des Dieselzyklus sind dem eines Ottomotors ähnlich. Jedoch schiebt der ‚Dieselzyklus‘ beträchtlich übrigens die Kraftstoffanlageversorgungen der Diesel die Maschine auf und zündet sie an.
Ein
herkömmlicher
Dieselmotor
der
internen
Verbrennung
arbeitet
an
‚Dieselzyklus‘.
In
den
einfachen
Dieselmotoren
spritzt
ein
Injektor
Diesel
in
die
Verbrennungskammer
über
dem
Kolben
direkt
ein.
Der
‚Kompressionszündungsmotor‘
ist
auch
ein
anderer
Name
für
den
Dieselmotor.
Dieses
ist,
hauptsächlich
weil
es
den
Diesel
mit
heißer
und
Druckluft
brennt.
Die Temperatur der Luft innerhalb der Verbrennungskammer steigt auf oben genanntem 400°c zu 800°c. Dieses zündet der Reihe nach den Diesel an, der in die Verbrennungskammer eingespritzt wird. So benutzt der ‚Dieselzyklus‘ keinen externen Mechanismus wie eine Zündkerze, um das Luft-Kraftstoff-Gemisch anzuzünden.
Anfang
Eine kleine Anzahl widerstrebende Gitterheizungen im Ansaugkrümmer benutzen, um die Einlassluft zu wärmen, bis die Maschine Betriebstemperatur erreicht. Die Motorblockheizungen (elektrische widerstrebende Heizungen im Motorblock) verstopft in das Gebrauchsgitter sind häufig benutzt, wenn eine Maschine für längere Zeiträume (mehr als eine Stunde) im kühlen Wetter geschlossen wird, um Startzeit- und Maschinenabnutzung zu verringern.
Gouverneur
Eine wesentliche Komponente jedes Dieselmotorsystems ist der Gouverneur, der die Geschwindigkeit der Maschine begrenzt, indem es die Rate der Kraftstoffförderung steuert. Anders als eine Maschine des Treibstoffs (Benzin) wird die ankommende Luft nicht gedrosselt, also würde die Maschine zu schnell fahren, wenn dieses nicht getan wurde. Ältere Gouverneure wurden durch ein Gangsystem von der Maschine gefahren (und lieferte folglich Brennstoff nur linear mit Motordrehzahl). Moderne elektronisch-kontrollierte Maschinen erzielen dieses durch die elektronische Steuereinheit (elektr. Steuermodul) oder elektronisches Steuergerät (ECU) - der Triebwerk-befestigte „Computer“.
Das ECM/ECU empfängt ein Motordrehzahlsignal von einem Sensor und dann unter Verwendung seiner Kalibrierungstabellen der Algorithmen [1] und des Nachschlagens, die im ECM/ECU gespeichert werden, steuert es die Kraftstoffmenge und sein TIMING (den „Anfang der Einspritzung“) durch elektrisches oder Hydraulikantrieb, um Motordrehzahl beizubehalten.
