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| Preis | Negotiable |
| MOQ | Negotiable |
| Lieferzeit | Negotiable |
| Länge | Variiert, typischerweise 20–26 Meter pro Auto | Bremssystem | Druckluftbremsen, dynamische Bremsen |
| Kopplerart | Nr. 2 Kupplung | - Ich weiß. | K2,K6,K5,K1,K3,K4,etc. |
| Kontrollsystem | Manuelle, halbautomatische, automatische Zugsteuerung | Drehgestelle | Zwei oder drei Drehgestelle pro Wagen, mit Federungssystemen |
| Kopplungssystem | Automatische Kupplungen, Schraubenkupplungen | Betriebstemperaturbereich | -40°C zu +50°C |
| Umweltkonformität | Erfüllt Emissionsnormen, Geräuschreduzierungsfunktionen | Stromquelle | Elektro, Diesel, Dampf |
| Geschwindigkeit | weniger als 120 km/h | Typ | Lokomotive, Personenwagen, Güterwagen, Hochgeschwindigkeitszug |
| Blockwagenart | Schweißzüge | Laden | 50 t, 60 t, 70 t |
| Höchstgeschwindigkeit | Bis zu 350 km/h |
Der U-Bahn-Übergang ohne Innenverkleidungen ist speziell für U-Bahn-Züge des Typs B konzipiert. Mit einer faltbaren Balgstruktur ohne Innenverkleidungen, kombiniert mit einer Trittplatte und einer Brückenplatte, bietet dieser Übergang ein leichtes Design, einen breiten Durchgangsraum und eine hohe Anpassungsfähigkeit für urbane U-Bahn-Systeme mit engen Kurven und komplexen Betriebsbedingungen.
| Artikel | Beschreibung |
|---|---|
| Fahrzeugtyp | U-Bahn-Züge des Typs B |
| Struktur | Faltbalg + Trittplatte + Brückenplatte, ohne Innenverkleidungen |
| Parameter | Spezifikation |
|---|---|
| Kurvenfahrtfähigkeit | Mindestkurve R80; 20 m S-Kurve, gebildet mit einer geraden Linie |
| Durchgangsbreite | ≥ 1030 mm; untere Schürzenbreite: 700 mm ± 20 mm |
| Durchgangshöhe | ≥ 1950 mm |
| Wasserdichtigkeit | Konform mit EN 16286-1 |
| Schalldämmwert | ≥ 20 dB(A) |
| Wärmedämmwert | K ≤ 5 W/(m²·K) |
| Feuerwiderstand | TB/T 3138, EN 45545 (HL2), DIN 5510 |
| Belastbarkeit | Konform mit EN 16286-1 |
| Maximale Betriebsgeschwindigkeit | 120 km/h (Konstruktionsgeschwindigkeit: 132 km/h) |
U-Bahn-Linien in Städten mit engem Kurvenradius und begrenztem Fahrzeugabstand
Hochfrequente U-Bahn-Betriebe, die breite und ungehinderte Durchgänge erfordern
Schienensysteme, die ein leichtes Design und eine vereinfachte Innenstruktur priorisieren
Spezielle urbane Schienensysteme wie Schwebebahnen und Maglev-Zubringerlinien
Breiterer
Fahrgastdurchgang
Das
Fehlen
von
Innenverkleidungen
maximiert
die
effektive
Durchgangsbreite
und
verbessert
den
Fahrgastfluss
während
der
Stoßzeiten.
Hervorragende
Kurvenfahrtfähigkeit
Konzipiert
für
das
Passieren
von
Mindestkurven
R80
und
komplexen
S-Kurven-Abschnitten,
geeignet
für
dichte
urbane
Schienennetze.
Leichte
und
vereinfachte
Struktur
Reduzierte
Innenkomponenten
verringern
das
Gesamtgewicht
und
vereinfachen
die
Installation
und
Wartung.
Zuverlässige
Sicherheit
und
Konformität
Vollständig
konform
mit
internationalen
und
Industriestandards
für
Feuerwiderstand,
Belastbarkeit
und
Wasserdichtigkeit.
Kostengünstige
Lösung
Die
optimierte
Struktur
reduziert
die
Herstellungs-
und
Lebenszykluskosten
bei
gleichzeitiger
Aufrechterhaltung
der
Betriebszuverlässigkeit.
